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viernes, 23 de junio de 2017

OPEL Kadett E 1984

El Opel Kadett es producido por Opel desde 1936 hasta 1941, y desde 1962 hasta 1991.
Fue uno de los más representativos de la de Opel.
Tradicionalmente, desde el inicio de su producción en los años 30 hasta su desaparición en 1991, fue el superventas de la marca alemana.


El primer Kadett apareció antes de la Segunda Guerra Mundial, siendo presentado en 1936 con un motor de 1074 cc.
Fue todo un éxito, colocándose líder de ventas en Alemania.
Cuando se interrumpió la producción por la guerra en 1941, se habían producido 107.000 unidades.
La maquinaría utilizada para el montaje del Kadett fue trasladada a la Unión Soviética en concepto de reparaciones de guerra, sirviendo de base para el Moskvitch 400.



El Opel Kadett E se presentó en 1984, siendo el último compacto de Opel con este nombre, ya que su sustituto se denominaría Astra.
Se caracterizaba por una línea más aerodinámica que sus predecesores.
A diferencia de lo ocurrido en la gama Kadett D, esta vez el número de carrocerías disponibles aumentó, aparte de los hatchback (3 o 5 puertas) y el caravan, apareció un sedán (1984) y un cabrio con roll-bar (1987) diseñado y construido por Bertone en Turín (Italia).
En 1985, el Kadett E fue nombrado Coche del Año en Europa.
El tope de la nueva gama lo constituía el GSI con motor 2.0, al que, en 1988 se le añadió una culata multiválvula, obteniendo el GSI 16v y 156 CV.


El Kadett GSI se distingue del resto de los Kadett en los pilotos traseros (mientras que los demás llevaban en un lado una luz de marcha atrás y en el otro el antiniebla trasero, en la posición simétrica, en los GSI los pilotos traseros, aunque tenían la misma forma, llevaban dos luces de marcha atrás, una en cada lado del coche, y el antiniebla trasero en el lado izquierdo, incorporado en el paragolpes trasero); los intermitentes delanteros son blancos exteriormente, los paragolpes son específicos, y también son diferentes las molduras laterales. Opcionalmente, llevaban faros antiniebla delanteros (equipamiento más frecuente en los Kadett GSI que en el resto de los Kadett). Los Kadett GSI fueron, en su mayoría, de carrocería de 3 puertas, aunque, excepto el 16v, existían de 5.

El Kadett E sirvió de base para el Chevrolet Kadett/Ipanema, Vauxhall Astra II/ Belmont y el Daewoo Le Mans/Cielo/Nexia.
En 1989 recibió un pequeña actualización con apenas modificaciones que afecto principalmente al frontal con una nueva calandra ya separada del parachoques el cual antes iba integrada.
Es sustituido en 1991 por el Opel Astra.


Gama de motorizaciones:
ModelocilindrosMotorCilindrada Potencia Periodo producción Observaciones
OHV motores
1.2S412SC119654 Cv08,1984
07,1986
OHC motores
1.2S412ST119654 Cv08,1984
07,1986
1,3 N413N129760 Cv08,1984
07,1987
1.3413Nb129760 Cv08,1987
07,1989
(Norma Euro)
1.3i4C13N129760 Cv09,1986
07,1990
(Con catalizador )
1.3S413S / 13SC129775 Cv08,1984
05,1986
1.4i4C14NZ138960 Cv01,1989
07,1991
(Con catalizador)
1.4S414NV138975 Cv01,1990
05,1991
(Con norma Euro)
1.4Si4C14SE138982 Cv09,1989
07,1991
(Con catalizador)
1.6i4C16LZ159875 Cv09,1986
07,1987
(Con catalizador)
1.6i4C16NZ159875 Cv09,1987
05,1993
(Con catalizador)
1.6i4E16NZ159875 Cv09,1987
05,1988
(Con norma Euro)
1.6s416SV159882 Cv 09,1986
05,1988
OHC motores Bigblock
1.6s416SH159890 Cv08,1984
08,1986
1.8S4E18NV / S18NV179684 Cv09,1987
07,1988
(Con norma Euro)
1.8i4C18NZ179690 Cv06,1990
07,1991
(Con catalizador)
1.8i4C18NE1796100 Cv10,1985
07,1988
(Con catalizador)
1.8i418SE1796112 Cv09,1986
08,1991
(Sin catalizador, sólo exportación)
1.8i GSi418E1796115 Cv08,1984
08,1986
GSi
(sin catalizador)
2.0i420NE1998115 Cv09,1986
05,1989
(Sin catalizador)
2.0i GSi,
notchback 2.0i GT
4C20NE1998115 Cv09,1986
05,1993
(Con catalizador)
2.0i420SEH1998129 Cv09,1986
07,1989
(Sin catalizador)
DOHC motores Bigblock
2.0i 16V GSi4C20XE1998150 Cv03,1988
05,1991
GSi 16V catalizador
2.0i 16V420XE1998156 Cv12,1987
05,1992
GSi 16V
(sin catalizador,
sólo exportación)

modelocilindrosMotorCilindradaPotenciaPeriodo producción 
1.5 TD415dt (TC4EC1)148872 Cv07,1988
07,1991
Motor Isuzu
turbo intercooler
1.6 D416D159854 Cv08,1984
01,1989
1.6 D416DA1598 54 Cv01,1986
12,1989
1.7 D417D170057 Cv02,1989
07,1991
1.7 TD417DT (TC4EE1)168682 Cv09,1986
07,1991
Isuzu
turbo intercooler

La miniatura es de la coleccion de OPEL Editada en Alemania siendo la entrega número 67.










 
 
 
 Un saludo y hasta la próxima.

viernes, 16 de junio de 2017

PORSCHE 912 Coupé 1965

Para salvar la diferencia de precio entre el Porsche 356 y el nuevo 911,
se presentó el Porsche de cuatro cilindros de 912 en abril de 1965 .

El coche era idéntico al 911, aparte de que el motor , heredado del 356 SC.
Para mantener el precio mas bajo el salpicadero más simple que en el 911,
incluyendo un menor número de instrumentos.


Se trataba de un modelo evolucionado en paralelo con el modelo de seis cilindros y en septiembre de 1.965 fue suplementado con un programa modelo Targa, la sección de techo desmontable de los asientos delanteros.
En el otoño de 1967 se alarga la  distancia entre ejes , lo que mejoró el comportamiento de marcha.


La producción terminó en el otoño de 1969 , después de 30.300 unidades producidas y el 912B
fue reemplazado por el más simple Porsche 914.


EL Porsche 914 fue un fracaso en términos de ventas en los EE.UU. -marknaden y Porsche terminó exportaciones sobre el Atlántico en el otoño de 1975 .
El motor delantero equipado Porsche 924 aún no estaba listo para la producción, y en previsión del modelo de venta 912E Porsche, destinado sólo para los Estados Unidos, durante el año modelo 1976.
El 912E estaba equipado con motor de dos litros a partir del modelo 914 y se construyen 2092 coches.


Porsche 912:912
(Coupe y Targa)
912E (Coupe)
(solo Estados Unidos)
motor: 4 cilindros horizontalmente opuestos
Cilindrada: 1582 cm³1972 cm³
Diámetro x carrera: 82,5 x 74 mm94 x 71 mm
Potencia: 90 CV86 CV
Rel. de compresión : 9.3: 17.6: 1
Válvulas: overhead central del árbol de levas , varillas de empuje
Refrigeración: refrigeración por aire
Caja de cambios : transmisión 4-velocidad
(de 5 velocidades opcional),
transmisión de la rueda trasera
transmisión de 5 velocidades, tracción trasera
Suspensión delantera: brazos oscilantes inferiores, stötdämparben
Suspensión trasera: eje de accionamiento de cuatro miembros,
wishbone en diagonal hacia atrás
Suspensión delantera: Longitudinales barras de torsión
Suspensión trasera: Transversales barras de torsión
Carrocería: Autoportante cuerpo de acero
Distancia entre ejes : 2.211 mm, 1.967: 2.271 mm2271 mm
Longitud x anchura x altura: 4163 x 1610 x 1320 mm4291 x 1610 x 1320 mm
Peso en vacío: 970 kg1050 kg
La velocidad máxima: 185 kmh177 kmh
De 0 a 100 kmh: 13,5 s

La miniatura es de DeAgostini para la colección de la firma PORSCHE siendo la entrega número 20 .




































Un saludo y hasta la próxima.

lunes, 12 de junio de 2017

NISSAN Note II E-12 2013


El Nissan Note es un monovolumen de la japonesa Nissan producido desde Marzo del 2006 hasta diciembre de 2016.
Es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera, que reemplaza indirectamente al Nissan Almera Tino.

Compite contra otros monovolúmenes pequeños, como los Citroën C3 Picasso, Hyundai Matrix, Hyundai ix20, Kia Venga, Opel Meriva, Lancia Musa y Fiat Idea.

El Note de segunda generación se comenzó a vender en 2013. Se mostró como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 con el nombre Invitation, y el modelo de producción se estrenó en la edición 2013.

modelocilindrosválvulasCilindrada
cm³
CvPar motorDe 0 a 100V. máximaAños
Producción
motores de gasolina
1.4416138688128 Nm13.11652006 -
1.54161498109148 Nm11.01802005 -
1.64161598110153 Nm10.71832006 -
motores Diésel 
1.5 dCi48146168160 Nm16.51552006 2007
1.5 dCi48146186200 Nm13.01682006- 2010
1.5 dCi
DPF
48146190200 Nm12.81682010-
1.5 dCi DPF481461103240 Nm11.11802008 2010

La miniatura es de J.colection en edición de concesionarios.
































Un saludo y hasta la próxima.





martes, 6 de junio de 2017

WLADIMIRIEC T-25 A 1975

Los  Władimiriec T-25, T-25A T-25A1, 25A2 T-T-25A3 ( en Ruso Владимирец) - es tractor producido desde 1972 en la Unión Soviética y más tarde en Rusia (principalmente en los años 1966 a 1972 en Kharkiv por ChTZ ).
Tiene un eficiente motor y una caja de cambios equipado con ocho marchas hacia delante y seis marchas atrás.


En Polonia se utiliza para trabajar en granjas pequeñas.

El Charkowski Traktorny Sawod comenzó en 1966 con la producción del T-25.
En 1969 incluso el predecesor fue DT-20 fabricado en paralelo, que se asemeja en tamaño y rendimiento de T-25 Se instaló una de dos cilindros del motor diesel con una potencia de 20 HP (14,6 kW). Hasta 1972, exactamente 60.055 tractores fueron construidos de tipo T-25 en Kharkov.

En el mismo año el Wladimirski Traktorny Sawod tomó (corto ВТЗ o WTS) la fabricación del vehículo.
El trabajo ya tenía en 1970 la producción de la T-28 dado a otra planta tractor y sólo produjo motores diesel en el ínterin.
En 1973, aproximadamente otros 39.000 tractores de tipo T-25 se originaron en Vladimir.
Por lo tanto, alrededor de 99.000 máquinas en total se construyeron de tipo T-25 la primera generación. A partir de 1973, una versión revisada del tractor se construyó con el T-25A.
La producción aumenta de 20 al 25 caballos de fuerza y el diseño del cuerpo cambiado.
El vehículo recibió una cabina estándar y tiene el capot en forma cuadrada .


No es del todo claro en cuanto a cuándo se produjo el T-25A. Se sabe que por lo menos hasta 1994 tractores T-25A fueron construidos como estándar.
Al parecer, varias versiones, incluyendo los modelos T-25A2, 25A3 y T-T-25K con ligeros cambios técnicos.
Desde el Modelo T-25A se hicieron al menos 731,300 unidades,
con los casi 100.000 vehículos a partir del período 1966-1973 no están incluidos.


La planta de tractores Wladimierer ha sido preparado por el Grupo en 2002 Traktornyje Sawody compró.
Como parte de la re-estructuración el tractor sería re-nombrado como AGRO MASCH 30TK (АГРОМАШ 30ТК).
Bajo este nombre el vehículo aún estará disponible hasta finales de 2016.

El motor Diésel D-120 proporciona 30 CV,  en el comienzo de la producción se ha instalado una transmisión manual con ocho marchas hacia adelante y seis de retroceso.
El eje delantero puede ser accionado, o se ejecutan como un eje rodante.
Con esta última opción se puede prescindir de la tracción total y a favor de una mayor distancia al suelo.



  • Rendimiento de la bomba hidráulica: 17,75 l / min.
  • Cilindrada: 2077 cc
  • Tipo de motor: D-21A1.
  • La potencia del motor a 1800 RPM: 125/31 Cv  SAE (dependiendo del modelo).
  • Par  Motor 120 Nm.
  • Cilindros: 2
  • Número de marchas: delantera-trasera 8 + 6
  • Combustible: gasóleo
  • Refrigeración: aire, forzada por el ventilador accionado por correa al cigüeñal
  • Frenos : mecánicos
  • Rango de velocidad: ,67 a 26,9 kmh
  • Revoluciones ala toma de fuerza independiente: 540 rpm
  • Capacidad de elevación: 600 kg
  • Ancho de vía: 1200-1400 mm
  • Distancia al suelo: 427 a 634 mm
  • Neumáticos: 6,00-16 frontal, trasera o 11,2-28 10-28 o 9-32 o 12,4-28 (a petición del cliente)
  • Longitud: 3072-3282 cm
  • Ancho: neumáticos 9-32 (1.370 cm), con neumáticos 10-28 (1467 cm)
  • Altura: 2.470 mm con cabina
  • Peso en seco: 2020 kg
  • Peso del motor sin aceite: 280 kg
  • Diámetro x carrera: 105/120 mm
  • Cámara de combustión: en el pistón
  • Relación de compresión: 16.5: 1
  • Sistema de lubricación: mezclado (bajo la presión de la bomba y salpicaduras)
  • Tensión de corriente 12 V
  • Capacidad del depósito: 53 l.
La miniatura es de Hachette para la colección editada en Rusia de
Tractores, su gente y su Historia siendo la entrega número 10.




































Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 1 de junio de 2017

NEOPLAN Skyliner 1964

El Neoplan Skyliner es un autocar de dos pisos de lujo con varios ejes, construido por el alemán Neoplan,  es introducido al mercado en 1964.

En 1964, el segundo hijo del fundador, Konrad Auwärter, desarrolla un diseño de dos pisos de un bus de servicio como parte de su tesis.
El diseño de la 'Do-Bus' tenía un peso extremadamente bajo, y podría llevar a más de 100 pasajeros.
También ofreció un frente bajo marco eje con el delantero montado de dirección engranaje que permitía un suelo plano bajo.
El principio de dos pisos se aplicó al diseño técnico, la creación de un cómodo vehículo de alta capacidad revolucionaria para viajar.
Este vehículo era conocido como el Skyliner,  y creó una imagen para la empresa que diferenciaba la marca Neoplan de sus competidores, y el interés creado en sus productos en toda Europa.


Una segunda planta de fabricación abierta en Pilsting en 1973, y una tercera en Kumasi , en Ghana se abre en diciembre de 1974 para apoyar un pedido grande. 

El concepto Skyliner de dos pisos es llevado a su conclusión definitiva en 1975, con la introducción de la Jumbocruiser , una doble cubierta articulada entrenador 18 metros de largo y 4 metros de altura.
El Spaceliner , se introdujo en 1979 el cual tomó el concepto del Cityliner del nivel del suelo de pasajeros por encima del conductor, y extendió el suelo real por encima de la cabina.
Esto mantuvo la altura del vehículo más baja que una de dos pisos, en 3,65 metros pero todavía se permite la instalación de aseos, cocinas o cabinas de sueño por debajo del compartimiento de pasajeros.


En el Sur de California dentro del¡ strito de Transporte Rápido de Los Ángeles , operado Neoplan Skyliners durante la década de 1980 y principios de 1990. Autoridad de Tránsito del Valle del Antílope operado Skyliners en su ruta Lancaster-Los Angeles durante la década de 1990 principios de 2000.

ModeloModeloPotencia Par motortransmisióndistancia entre ejeslongitudanchuraaltura
Skyliner CMAN LOH 02,
D2676 12.412  cc
473 Cv
2300  Nm
12 velocidad TipMatic
ZF AS
Manual automatizada
5.550 mm 1.300 mm 12,44  m2,55 m4,00 m
Skyliner LMAN LOH 02, D2676 12.412 cc
473 Cv
2300 N m12 V TipMatic
ZF AS Tronic manual automatizada
6.900 mm
1.300 mm
13,79 m 2,55 m4,00 m

La miniatura es de Hachette para la colección de Autobuses y Autocares del Mundo siendo la entrega número 21.











































Un saludo y hasta la próxima.