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jueves, 15 de febrero de 2018

OPEL Corsa A 1982

El Opel Corsa es un  turismo del alemán Opel.
Es idéntico a su versión británica bajo el alero de Vauxhall.
También es comercializado bajo las marcas de Chevrolet y Holden, todas ellas pertenecientes a la multinacional General Motors.


El Corsa se fabrica en Figueruelas, España, Eisenach, Alemania, y ha sido fabricado en Sudáfrica, Argentina, Brasil, México, Colombia, Venezuela, Ecuador, India y China.

El Opel Corsa A (Vauxhall Nova en el Reino Unido) representó el primer intento de la General Motors europea para lanzar al mercado un automóvil pequeño, mucho más tarde que el Ford Fiesta y el Volkswagen Polo, dos de sus principales rivales. En 1982 se abrió la planta de Zaragoza para producir el Corsa A.
En su lanzamiento, se ofrecía con carrocerías hatchback y sedán, y con motores de gasolina de 1,0 (OHV), 1,2, 1,3 y posteriormente 1,4 litros de cilindrada (OHC).


Más tarde apareció el Corsa 1.3SR, impulsado por el 1,3 OHC litros de flujo cruzado, acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades.
En 1985, el 1.3SR toma un carburador Pierburg 2E3 con doble cuerpo, y starter automático, con denominación "GT". En 1988 se presentó el Corsa GSI, con motor 1,6 litros OHC de 100 hp.


El lanzamiento del motor diésel, de origen Isuzu, se produjo en 1987, disponible en versiones atmosférica de 50 CV de potencia máxima y con turbocompresor de 67 CV. Para 1989, el SR recibe un motor más grande (1389cc) con cierre centralizado y elevalunas eléctricos.

El Corsa A fue reestilizado en 1990, adoptando nueva parrilla, faros, intermitentes, paragolpes y salpicadero.

La empresa carrocera española Emelba diseñó una versión descapotable del Opel Corsa A, denominada «Opel Corsa Cabrio», y fue presentada en 1984.
Como en todos los cabrios de Emelba, la lona quedaba guardada encima del maletero.
El maletero quedaba muy reducido y la utilización de la capota era muy sencilla.
Se podía adquirir en los concesionarios de Opel con un sobreprecio de 180.000 pesetas.


ModeloAños produccióncódigo
Motor
CilindradaCombustibleAlimentaciónPotencia
CV 
Par MotorTaraV.  máximaDe O a  100 Km/hConsumo
1.009 / 1982
10 / 1992
10S993gasolinaCarburador Weber 32TL4566,7Nm73514119 "57.5
1.203/1985
/03/1987
12NC11964578.5 Nm74514318 "
03 / 1987
06 / 1989
E12GV
09 / 1982
10 / 1992
12STCarburador Pierburg 1B15590 Nm74015216 "8
09 / 1990
11 / 1992
C12NZ5286 Nm----
1.2i  Gti .09 / 1990
06 / 1994
C12NZInyección
electrónica
4588 Nm80014318 "6.7
1.302/1986
10/1989
13Nb1297gasolinaCarburador Pierburg 1B16094 Nm75015515 "7.2
09 / 1984
10 / 1989
13SB70101 Nm75016513 "6.5
09 / 1982
10 / 1989
13S75----
1.3i Gti.09 / 1985
10 / 1989
C13NInyección
electrónica
60 96 Nm79515515 "7.1
1.409 / 1989
10 / 1992
14NV1389gasolinaCarburador Pierburg 2E372 108 Nm78017012 "6.8
1.4i Gti11/1989/
10/1993
C14NZInyección
electrónica
60 103 Nm82015514 "58
09 / 1991
07 / 1993
C14SE82116 Nm78017511 "-
1.6i Gti.03 / 1988
09 / 1991
C16NZ1598gasolinaInyección
electrónica
75125 Nm78516812 "7.3
1.6 Gsi09 / 1988
03 / 1992
E16SE100135 Nm8301889 "57.3
1.6 Gti.10/1989/
03/1992
C16SEI98132 Nm87018811 "8.5
03 / 1992
06 / 1994
C16SE100135 Nm--
1.5 D08 / 1987
10 / 1993
4EC11488DiéselInyección
electrónica
5090 Nm83515517 "56
1.5  D turbodiesel05/1988
10/1993
T4EC167132Nm85016513 "6.5

La miniatura es de la colección de OPEL editada en Alemania siendo la entrega número 68.


























































Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 10 de febrero de 2018

IKA Torino 380W 1967

El IKA Torino (luego llamado Renault /Torino), fue un turismo producido por el argentino de automotores Industrias Kaiser Argentina, entre 1966 y 1975,
y por Renault Argentina S.A., entre 1975 y 1981. 


El "Torino" es presentado en dos versiones de carrocerías, siendo estas un sedán de cuatro puertas y una coupé de altas prestaciones.
Venía equipado con un motor de gasolina de 6 cilindros en línea, acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades.
Su motorización presentaba como variantes el motor "Tornado Interceptor" OHC 181 de 2965 cc y un motor "Tornado Interceptor" OHC 230 de 3770 cc (ambos de 4 bancadas) y una versión desarrollada en Argentina denominada "Torino 233" de 3770 cc y 7 bancadas.


La aparición de este vehículo en el mercado argentino marcó un hito dentro de la historia de la industria automotriz argentina, ya que además de tratarse de un vehículo desarrollado y producido exclusivamente en el país, presentaba importantes soluciones mecánicas que garantizaban su fiabilidad y sus altas prestaciones, como ser el caso de su motor SOHC "Tornado", equipados con árbol de levas en la cabeza, de las cámaras de combustión hemisféricas y alimentados con un tren de tres carburadores, según el tipo de modelo.
Todas estas soluciones fueron consideradas de avanzada, a la vez de permitir la utilización del Torino como coche de competiciones, debido a sus altas prestaciones. Como resultado de estas participaciones, se destacan sus 5 títulos obtenidos en la categoría Turismo Carretera (1967, 1969, 1970 y 1971 en Fórmulas A y B).1​


Desde su inserción por la Kaiser y el gobierno argentino en 1955, IKA empezó a fabricar vehículos.
En 1962 la IKA quería un auto que encajara mejor en el mercado argentino, un automóvil que combinara la confiabilidad estadounidense con un estilo europeo. IKA y la American Motors Company (AMC) firmaron un acuerdo para desarrollar en conjunto un producto de este tipo en Argentina. 


La carrocería básica, compartimiento del motor y maletero provenían del Rambler American.
La suspensión trasera fue tomada del "Bergantin", vehículo compacto fabricado por IKA entre 1960 y 1962 del Alfa Romeo 1900 de 1958, el cual ya poseía una suspensión trasera con resortes helicoidales y un sistema de barras reactoras llamado "4 link bar" Una de las cosas nuevas del Torino fue que la construcción unitaria de la carrocería, fue tomada del Rambler American, pero los falso chasis eran más largo ya que se usan los del Rambler “Classic”.
Esto lograba un chasis más rígido, adaptando mejor el vehículo a las duras calles argentinas.
La distancia entre ejes del Torino era unos 2,5cm más larga que el American. Aunque los motores del Torino no provenían de la AMC, la plataforma básica de AMC continuó sin modificaciones a lo largo de la vida del Torino.
Las mejoras fueron incorporadas a través de los años, como por ejemplo las manijas embutidas de las puertas que eran de AMC en 1973.
A pesar de todo esto las piezas de Torino, casi en su totalidad, eran fabricadas en Argentina con pocas piezas importadas.


TORINO CUPÉ 380 W
Comienzo Fabricación: 1966
Término de Fabricación: 1970
Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia : 176 Cv
r.p.m: 4.500
Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
Velocidades: caja manual de 4 velocidades ZF
Relación Final: 3,07:1
Capacidad Combustible : 65 Litros:

La miniatura es la 3 entrega de la colección de Autos Clásicos argentinos editada por Salvat.















Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 3 de febrero de 2018

ISOBLOC 648DP

ISOBLOC fue una marca comercial de  un antíguo carrocero francés llamado Joseph Besset que se estableceen Annonay en 1930.
Joseph compró la firma norteamericana Gar Wood, famosa por utilizar la arquitectura monocasco de aluminio.
Con esos conocimientos aplicados Besset presentó un prototipo de autobús en Lyon y París un año antes de estallar la Segunda Guerra Mundial, por lo que el desarrollo de la misma impidió a su empresa comercializar su modelo.
Al finalizar la contienda retomó la actividad en sus talleres de Lyon y París y para principios de 1950 salían unas dos mil unidades de sus autobuses.


Estos vehículos bastante apreciados por su modernidad, comodidad y diseño lo cierto es que la empresa no despegaba las suficientes ventas dado la motorización Ford V8 que montaba la cual resultaba "sedienta" de combustible, algo que se soluciono adoptando motores Panhard de gasóleo.
Esto fue determinante y la empresa acabó quebrando tras veinte años de actividad, comprando la factoría de Annonay la por entonces todopoderosa SAVIEM.


En los años 50 Besset presentó un vehículo que se había perfilado ya antes de la guerra denominado como 648 DP, con su motor diesel Panhard de 7 litros y 110 CVs situado detrás y una carrocería capaz para transportar 33 pasajeros y el chófer.
La carrocería muy ligera, permitió una masa máxima de casi doce toneladas y esto mismo daba unas buenas prestaciones y facilidad de conducción (en gran parte apoyada por su sistema de frenado por aire comprimido y su caja de cambios Eaton de 5 velocidades).
Se trataba de  autobús de turismo, pero en esos años los vehículos de pequeña capacidad de viajeros y altos costes de producción estaban condenados y el 648 DP tuvo carrera comercial corta.


La miniatura es de Hachette para la colección de Autobuses y autocares del mundo siendo la entrega número 2 de la edición Francesa.















Un saludo y hasta la próxima.

sábado, 27 de enero de 2018

MERCEDES BENZ Simplex 1902

El Mercedes Simplex fue un automóvil producido entre 1902 y 1909 por Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, Daimler Motor Society, predecesor de Daimler-Benz y Daimler-Chrysler ).
Continuó el uso del nombre Mercedes como la marca de DMG, en lugar de Daimler.


El Mercedes Simplex fue diseñado por Wilhelm Maybach en Stuttgart , Alemania . Presentaba potentes motores cuya potencia oscilaba entre 40 y 60 CV .
Su cuerpo grande y ancho tenía un bajo centro de gravedad.
Un punto culminante de la familia simplex fue el modelo de 60 caballos de fuerza. Con este automóvil, Mercedes sentó las bases de un nuevo segmento de autos,
la clase de súper lujo con un imponente salón berlina, que no se parecía a nada en el momento y rápidamente se estableció bien con la realeza y los aristócratas.

Su inmenso tamaño y lujos fueron los hitos del desarrollo de este segmento, que continuaron en numerosos modelos en los siguientes 70 años impares, incluido el 630., 770 Grand , 300 Adenauer y terminando en 1981 con la desaparición del 600 Grand .
Todos estos modelos ocuparon el segmento superior absoluto en el mundo automotriz junto con marcas como Rolls Royce, Bentley, Cadillac y otros fabricantes de automóviles.



El predecesor del automóvil, el Mercedes 35hp de 1901, había roto con los estándares automotrices primitivos anteriores. Ahora, DMG y Maybach intentaron mejorar aún más proporcionando "comodidad por medio de la simplicidad", de ahí el nombre Simplex. Una explicación complementaria para el nombre es que, según los estándares de 1901, el automóvil era muy simple de operar.

DMG, Maybach y Jellinek 
La creación del modelo anterior, el Mercedes 35hp , predecesor del Simplex,
se debió al poderío industrial de DMG, el know-how de su diseñador industrial Wilhelm Maybach y el entusiasmo de Emil Jellinek por el automovilismo .
Jellinek era agente extranjero de DMG con sede en la Riviera francesa, donde era cónsul austrohúngaro .
Ese automóvil había resultado en el éxito temprano de la compañía.



En 1902, Maybach decidió incorporar una serie de modificaciones al Simplex, anticipando un gran número de ventas.
Para satisfacer a sus clientes, básicamente de la alta sociedad , el nuevo Mercedes se mostraría públicamente al conducir a través de las avenidas más tradicionales de la ciudad o hacer un picnic en un parque .



Las proezas de Mercedes-Simplex resonaban en todo el mundo. Más que nunca, DMG obtuvo clientes entre las figuras sociales más importantes.
Conociendo personalmente a Maybach en la exposición automovilística de Berlín de 1903, el Kaiser Guillermo II de Alemania expresó su admiración por el automóvil. Felicitándolo por todos los logros en las carreras, los contrastó con el nombre del auto, comentando: "¡Hay un motor verdaderamente hermoso que tienes aquí! Pero no es tan simple, sabes".
1902-1909: carreras notables
FechaEventoCircuitoConductorPaísResultadoCoche
31 de agosto de 1902C ircuito de FrankfurtOberforsthausWilhelm WernerAlemaniaMercedes Simplex 40 CV
1 de abril de 1903Nice
La Turbie
Otto Hieronimus
(equipo de Mercedes)
AlemaniaMercedes Simplex
1 de abril de 1903Nice
La Turbie
Wilhelm Werner
(equipo de Mercedes)
AlemaniaMercedes Simplex
1 de abril de 1903Nice-La TurbieConde ZborowskiPoloniaAccidentadoMercedes Simplex
7 de abril de 1903Carrera de
Millas Niza
Promenade des AnglaisHermann BraunAlemaniaMercedes Simplex
25 de mayo de 1904May Ostend (Bélgica)Velocidad de tierraPierre de CatersBélgica97.25 mph 
(récord mundial)
Mercedes Simplex 90 CV
19 de junio de 1904Circuito de FrankfurtOberforsthausWilly PögeAlemaniaMercedes Simplex 60 CV

La miniatura pertenece a la colección de Mercedes Benz la leyenda siendo la entrega número 44.











Un saludo y hasta la próxima.


lunes, 22 de enero de 2018

VAZ 2802 1980

El VAZ-2802 trata de un modelo experimental de vehículo eléctrico de la Unión Soviética, diseñado para transportar pequeños envíos.

Se pone en circulación con motivo de los juegos olímpicos de invierno de 1980 celebrados en Moscow.

Los Elementos de los rodamientos y cubículo eléctrico estaban hechas de aluminio.
La capacidad era de 450 kg, con una autonomía de 40 km/h, en un alcance de 130 km. 
El tiempo de aceleración de 0 a 60 km/h es de  15 segundos.

El Electro-furgón de tipo vagón. 
cuenta con una cabina de dos plazas con gran superficie de acristalamiento. 

La caja es de fibra de vidrio, fácilmente desmontable y está unido al chasis mediante cuatro pestillos. 

Se hizo originalmente de acero, con lo que tenía una capacidad de carga limitada a 200 kg, después se usa un chasis de aluminio alcanzando así los 500 kg de capacidad de carga.
 
La ubicación del motor esta en la  parte delantera, con de tracción en las ruedas traseras.

La autonomía  (según diversas fuentes): era de una autonomía de  120 km, 
la autonomía urbana era de  78 kilómetros a 40Km/h. 

Las baterías son de níquel-zinc, cuentan con un peso total de 423 kg.

La miniatura es de DeAgostini para la colección de coches de leyenda de la Urss siendo la entrega número 146.










Un saludo y hasta la próxima.