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lunes, 22 de mayo de 2017

RENAULT R-21 Nevada 1989

El Renault 21 (o R-21), es un automóvil del francés Renault producido entre 1986 y 1995.
El R-21 fue fabricado en Francia, Argentina, Chile, Colombia, Venezuela y España. 
Fue el reemplazo del Renault 18, y fue reemplazado a su vez por el Renault Laguna. 
Se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre de Renault Medallion y Eagle Medallion, cambiándole ligeramente la estética, el equipamiento y los motores.
En España se descatalogó en 1993.


Diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro, al igual que lo sería posteriormente su hermano pequeño,
el Renault 19, contaba con la particularidad de montar mecánicas longitudinales aprovechando las transmisiones de origen Renault 20/30 y Renault 18 en las versiones diésel y 2.0 gasolina, mientras que el motor 1.7 gasolina, compartido con los Renault 5 y renault 9/11 se montaba transversalmente, contando incluso con dos batallas distintas.
El Renault 21 se vendió con motores de gasolina, diésel y Gnc.

Las carrocerías disponibles son, berlina de tres volúmenes con cuatro puertas, de dos cuerpos y cinco puertas, y familiar de cinco puertas ("Nevada").
Esta última era 150 mm más larga que las otras dos, y estaba disponible con cinco o siete plazas.
En Argentina el modelo "Alizé" se traía importado de Francia con el nivel de equipamiento más básico.


La mayoría de las versiones contaban con tracción delantera, pero también se ofrecía una con tracción a las cuatro ruedas, denominada "Quadra" en las berlinas, y "4x4" en los familiares.
La dirección mecánica es la única del segmento que efectuaba la asistencia fuera de la cremallera de dirección.
Fue un vehículo aceptado para el transporte público, y aún puede verse circulando hoy en día en algunos países.

En 1989 llegó a Argentina la versión TXE, contaba con asientos tapizados en tela o en cuero negro, ordenador de a bordo y elevalunas eléctricos.
En el año 1993 fue reemplazado por la versión TXI,.

Motores gasolina
TL/GTLTS/GTS/TSEGTX/TXE/TITXI/GTITurbo
Periodo1988
1993
1986
1987
1986
1994
1986
1993
1986
1994
1989
1995
1986
1993
1986
1995
1988
1990
1990
1995
1987
1993
1990
1992
Tipo de motorL4 8v carburaciónL4 8v inyecciónL4 8v carburaciónL4 8v
inyección
L4 12v
 inyección
L4 8v inyección turbo
Identificación del motorC2JF2NF3NF2NF3NJ7RJ7TJ7R
Diametro carrera76.0 77.0
81.0
83.5 
88.0 82.0
88.0
89.0
88.0
82.0
Cilindrada1397 cm³1721 cm³1995 cm³2165
cm³
1995
cm³
R. compresión9.2: 19.5: 19.2: 19.5: 110.0: 19.2: 19.7:19.3: 18.0: 1
Potencia CV 70 CV75 CV73 CV92 CV94 CV90 CV120 CV107 CV140 CV135 CV175 CV162 CV
Par motor:106 Nm125 Nm127 Nm138 Nm143 Nm140 Nm168 Nm169 Nm176 Nm174 Nm270 Nm260 Nm
TracciónDelanteraTotalDelanteraTotalDelanteraTotal
TransmisiónManual 4 velocidadesManual
5 velocidades
De 0 a 100-12.0 s12.5 s10.7 s--9.9 s9.7 s9.6 s7.4 s8.1 s
V. máxima-173 Km/h172 Km/h185 Km/h--192 Km/h200 Km/h203 Km/h227 Km/h222 Km/h

Motores Diésel 
SD/GSDTD/GTDTurbo D/Turbo DX
Periodo1989-19931989-19951986-1995
Tipo de motorL4 8vL4 8v, turbo
Identificación del motorF8QJ8S
Diametro
carrera
80.0 mm
93.0 mm
86.0 mm
 89.0 mm
Cilindrada1870 cm³2068 cm³
R. compresión21.5: 1
Potencia : 65 CV72 CV88 CV
Par motor: 118 Nm139 Nm184 Nm
TracciónDelantera
TransmisiónManual, 5 velocidades
De 0–100 km/h16.0 s15.1 s11.8 s
Velocidad máxima155 Km/h170 Km/h177 Km/h

La miniatura es de Norev para la colección editada en Francia de vehículos del servicio postal siendo la entrega número 55.

































Un saludo y hasta la próxima.

viernes, 19 de mayo de 2017

MOSKVITCH G-5 1965

El Moskvitch G5 fue un auto de fórmula 1 producido por Moskvitch en 1965.
Poseía un motor llamado GD-1 de ocho cilindros y 1500 cc con 200 CV  estaba preparado para 4 carburadores dobles Weber, contaba con un peso de 158 kg , durante su primera prueba logró 162 Cv.

El G5 fue también el primer auto ruso en usar frenos de disco para las cuatro ruedas, la carrocería de fibra de vidrio que usaba el coche fue diseñada usando un túnel de viento.
En algún momento, los fondos para la construcción de este vehículo se cortaron, por lo que el coche tuvo que usar un motor L-4 del Moskvitch 412, pero modificado para DOHC y con una cilindrada aumentada a 1840 cc que le daban 124CV.


No he encontrado mucha información al respecto de esta miniatura que hoy nos ocupa ya que la mayoría de ella esta en Ruso y la traducción resulta un verdadero insulto a cualquier lengua, así que me he limitado a poner la poca de la que he dispuesto.

La miniatura es de la colección de Coches de Leyenda de la URSS siendo la entrega número 93.
































Un saludo y hasta la próxima.



sábado, 13 de mayo de 2017

PEGASO Z-403 Mofletes 1950

En 1.946 la recién creada ENASA se hace cargo de la fábrica de Hispano Suiza de La Sagrera en Barcelona y se aprovecha la maquinaria y utillaje de la Hispano Suiza así como el modelo 66 D, pero con el motor de gasolina, para producir los primeros camiones de ENASA aún sin el nombre de Pegaso.

Con bastantes modificaciones técnicas sale en 1.947 el Pegaso II de gasolina y se fabricaron hasta 1.949 un total de 148 unidades.

Estos motores de gasolina consumían en buen estado hasta cerca de 50 litros a los cien y esto agravaba el problema del racionamiento de combustible que se sufría en esos años. (Con el camión se daba una cartilla de racionamiento mensual de 1.500 litros).

Por otra parte a pesar de tratarse de un concepto de camión muy avanzado en su momento la duración mecánica y la fiabilidad dejaba mucho que desear sobre todo por un desgaste prematuro de los segmentos y rotura de juntas de culata.

PEGASO DIESEL 125 Y 140 C.V.

Desde 1.946 se venia desarrollando y probando el motor Diésel basado en el Hlspano Suiza 66 D pero muy evolucionado y en 1.949 se presenta el primer camión Diésel de Pegaso con una potencia de 125 C.V.

El nuevo motor Diésel era mucho más perfecto y con un consumo mucho menor además de una vida útil mayor y esto propició que en muchos de los Pegaso de gasolina se acabase montando a lo largo de su vida este motor.

Ya con el motor Diésel se presentó el Pegaso Z-701 que fue la primera cabeza tractora de la marca y también un camión de dos ejes con remolque denominado autotren y con un Peso Máximo Autorizado de 26.000 Kg.

Por último en 1.954 se produce una modernización de este modelo dotándolo de un nuevo motor Diésel de 140 C.V. derivado del anterior, ampliando un poco las dimensiones de la cabina, con las puertas abriendo en el sentido moderno y una superficie acristalada mayor, resultando más luminoso su interior.

Todos estos camiones, apodados por los transportistas como "mofletes" por la forma de su cabina, fueron los primeros camiones pesados españoles y se les podía ver por todo el país en múltiples configuraciones, volquete, cisterna, frigorífico, carga general, trailer, grúa, cementeros, autotren, tercer eje con acerbi, furgón, chasis largo proveniente del autocar, recogida de basuras, bomberos y estuvieron en activo hasta bien entrados los años setenta por lo que aun se conserva alguna unidad y es posible que todavía pueda ser rescatado alguno más y conservar así parte de nuestro patrimonio histórico industrial. 

En 1.959 cesa la producción de este modelo al ser sustituido por el también famoso Pegaso 'cabezon' que se venía fabricando desde 1.956 y vendiendo conjuntamente con los mofletes.

La miniatura es de la colección de camiones de Bomberos del mundo siendo la entrega número 21.

































Un saludo hasta la próxima.

domingo, 7 de mayo de 2017

OPEL Frontera A 1992

El Opel Frontera es el primer (y hasta hoy único) modelo off-road de la casa alemana Opel.
Es lanzado en el 1991 se trata de un todoterreno con chasis de largueros y carrocería atornillada, de cuatro ruedas motrices que, según la posición de la palanca de tracción, tiene posibilidad de ir a propulsión trasera para asfalto ó tracción a las cuatro ruedas para el campo o superficies poco adherentes.
Para las situaciones 4x4 complicadas dispone también de reductoras que le permiten circular por zonas imposibles para un SUV. 


Es introducido por General Motors bajo varios nombres, la primera versión (Frontera A) es fabricado en diciembre de 1991 y empezó a comercializarse en España a mediados del 1992.
En realidad el Frontera se trataba de una re-interpretación de un modelo ya comercializado por Isuzu, el Isuzu Rodeo o Isuzu Wizard (según los mercados), pero adaptado a los gustos europeos, especialmente en lo referente a las motorizaciones.


Desde su entrada al mercado disponía de una carrocería de 2 puertas con motor de 2.4 litros de gasolina y el modelo de 3 puertas (Frontera Sport) con el motor de gasolina de 2.0 litros.
El motor de 2.3 litros turbo diésel sólo estaba disponible para el modelo largo de cuatro puertas. 


Esta primera serie disponía de suspensión delantera independiente por barras de torsión y suspensión trasera de eje rígido con ballestas.
Dispone de cambio manual de cinco velocidades con reductoras y 4x4 seleccionable.
En el otoño de 1995 se produjo el primer cambio significativo en el modelo, una nueva suspensión y una nueva cabina, incluyendo Airbags.

En verano del 1996 cesa la producción del Frontera A.

2,02,2 de 16V2.42.3
TD
2.5 TDS2.8 TDi
período de construcción1991
1995
1995
1998
1991
1995
1996
1998
1995
1996
variantesFrontera SportFronteraFrontera Frontera Sport
Motor
tipo de motorR 4 - gasolinaR4 motor diesel
Válvulas  cilindro242
Empuje de la válvulasOHC ,
correa dentada
DOHC, correa dentadaOHC
cadena
OHV ,
engranajes
OHV,
correa dentada
AlimentaciónmultipuntoBAFFLEdirectamente
sobrealimentación-turbocompresor , intercooler
enfriamientorefrigeración por agua
código del motorC20NEX20SEX22XEC24NE23DTRVM41B4JB1T
Diámetro
carrera
86,0
86,0
86,0
94,6
95,0 85,0 92,0 85,092,0
94,0 
93,0
102,0 
Cilindrada 1998
cm³
2198
cm³
2410
cm³
2260 cm³2499
cm³
2771
cm³
Relación compresión9.2: 110.0: 110.5: 19.2: 123.0: 120.9: 117.9: 1
Potencia CV 115 CV136 CV125 CV100 CV115 CV113 CV
Par Motor170
Nm
172
Nm
202
Nm
195
Nm 
215  Nm260
Nm
242
Nm
Norma de emisionesEuro1euro2Euro1euro2
transmisión de energía
ruedas motricesTracción trasera , con un acoplable manualmente de cuatro ruedas motrices
caja de cambiosManual de 5 velocidades
Logros
Velocidad máxima157
km/h
158
km/h
161
km/h
153
km/h
147 km/h150
km/h
149
km/h
De 0-100 km/h17,9
seg.
15,6 seg.13,6
seg.
18,6
seg.
19,3 seg.16,8
seg.
consumo  mixto12,1 sin plomo 9511,8 sin Plomo  9511,4 sin plomo 9513,3 sin plomo 9510,3
Diesel
10,2
Diesel
9,4
Diesel
CO 2 emisiones  mixto259
g/km
279 g/km270 g/km269 ​​g/km236
g/km  
270
g/km
249
g/km
La miniatura es de Eaglemoss para la colección de OPEL editada en Alemania siendo la entrega número 35.
























































Un saludo y hasta la próxima.

martes, 2 de mayo de 2017

SEAT 1400C

El SEAT 1400 fue un automóvil de turismo producido bajo licencia Fiat entre 1953 y 1964. Fue el primer vehículo ensamblado por la marca en Barcelona, interviniendo en su producción parte de la plantilla de la antigua Hispano Suiza recolocada en la nueva SEAT.

El SEAT 1400 era idéntico al Fiat 1400/1900 (tipo 101) de 1950, el primer modelo con carrocería monocasco construido por la marca italiana, y presentaba una carrocería tipo "Pontón" con líneas redondeadas, inspiradas en las de los automóviles americanos de la época. Las versiones sucesivas del mismo fueron: 1400, 1400 A, 1400 B, y 1400 C. Los 1400 tenían una carrocería tipo berlina, pero también se presentaron versiones familiares (5 puertas), acristaladas o cerradas (furgoneta), alargadas (limusina), ambulancias, fúnebres, y la descapotable Sport Spider (diseñada por el carrocero catalán Pedro Serra).

El SEAT 1400 C fue comercializado desde su introducción en 1960 hasta 1964 tras una corta convivencia con su sucesor el Seat 1500.2 Pese a compartir denominación con los SEAT 1400 A y B, el 1400 C pertenecía a la familia de los Fiat 1800/2100, sucesores de los Fiat 1400/1900 en los que se basaban aquellos.

Ante el cese de fabricación en Italia del tipo 101 -Fiat 1400 y 1900- para ser sustituidos por el nuevo tipo 112 -Fiat 1800 y 2100-, Fiat desarrolló para SEAT una variante de cuatro cilindros específica del nuevo tipo 112 como parte del acuerdo de fabricación. Esta variante utilizó el mayor número posible de componentes ya en producción en la factoría de Barcelona, por lo que utilizaba todo el conjunto delantero del antiguo 101 adaptado al nuevo chasis. El puente delantero mantuvo la suspensión por muelles del 1400 B sobre el que se incorporó inicialmente el motor de cuatro cilindros 101A del Fiat 1400 B Especial junto con una transmisión adaptada y un puente trasero simplificado con freno a la transmisión, siendo la primera versión de cuatro cilindros sobre esta carrocería. Pese a ser un modelo completamente nuevo se mantuvo la denominación 1400 referente a la cilindrada, con el apellido "C" en congruencia con las series anteriores.

A semejanza de Fiat con el 1500 L un año antes, SEAT le incorporó en 1963 el motor de 1481 cc, procedente del nuevo Fiat 1300/1500 a su propia variante. Esto, junto con una discreta serie de mejoras, supuso el cambio de denominación a "SEAT 1500", en alusión a la nueva mecánica.

Su línea "americana", obra del ingeniero Dante Giacosa, abandonaba las líneas pontón del Fiat/SEAT 1400 A/B en favor de la tendencia de diseño italiano de final de los 50 puesta en boga con el experimental Lancia Florida de 19553 carrozado por Pininfarina y su versión de producción, el Lancia Flaminia 4 (Pininfarina, Turín 1957), resultando muy similar al reciente Alfa romeo 20005 (Carrozzería Touring, Milán 1957).

El motor rendía ya un 25% más de potencia que en el 1400 original y en su momento no estaba tan inframotorizado como pudiera parecer desde una perspectiva actual, pues la potencia era incluso más elevada que la de modelos europeos similares como el Opel Rekord 1500 (50 CV DIN) o el Ford Taunus 17 M (55 CV DIN).
Comenzó a venderse en febrero de 1960 a un precio de 160.000 pts (con cierto retraso sobre las previsiones por la llegada tardía de piezas desde Italia) y en total, fueron producidas 47.284 unidades del SEAT 1400 C (y 1602 de la versión familiar).1

El motor sería un cuatro cilindros, 1395 cm3, 82 x 66 mm, 44 CV / 50 CV/ 58 CV, 
carburador Solex / Weber 36 DAD1 con starter automático, sólo en el modelo C. 
Los modelos A y B tenían el starter manual.

La miniatura es de ixo para la colección de SEAT, la colección siendo la entrega número 4.











































Un saludo y hasta la próxima.

jueves, 27 de abril de 2017

VOLVO F89 1977

El F88 / F89 Volvo fue una serie de camiones pesados ​​producidos por el Sueco Volvo entre 1965 y 1977.

Volvo presenta el mando hacia adelante F88 en 1965. 

El F88 fue la primera serie para Exportación de la empresa con el  "Sistema de 8", que sirvió como base para el gigante camión Volvo que es hoy en día.

La cabina se introdujo en el predecesor Titan Tiptop en 1964, pero el resto del camión fue re-diseñado. Esto incluyó un nuevo motor, una nueva de ocho velocidades caja de cambios y más fuerte chasis y suspensión .


Se trata de un  derivado del G88 introducido en 1970, que era básicamente el mismo vehículo pero con el eje delantero de 11,8 pulgadas más hacia delante para permitir una mayor distancia entre ejes. 

Esto sería necesario para aumentar la masa de carga hasta las 52,5 toneladas.

En 1970 vio la introducción del hermano  mayor F89 y G89 con un motor de doce litrso. 

El camión y el motor son diseñados para satisfacer una Alemania Occidental con una regulación que pone un límite inferior para el número de caballos de potencia. 

Con el fin de continuar con la venta de camiones del tipo más pesado,
Volvo ha desarrollado un nuevo motor más potente, y el F89 es el primer camión Volvo preparado para ser vendido con turbo solamente
El motor TD120 era tan alto que se debe montar inclinados en el marco para caber debajo de la cabina. Esto hizo imposible para convertir el camión para el volante a la derecha.
ModeloAños de ProducciónMotorCilindrada PotenciaTipo
F881965-1977Volvo D100: I6 OHV9.602 cc200 CVMotor Diésel 
F881965-1977Volvo TD100: I6 OHV9.602 cc 260-312 CVTurbo Diésel 
F891970-1977Volvo TD120: I6 OHV11.979 cc 330 CVTurbo Diésel
La miniatura es de Altaya para la colección de Camiones articulados siendo la entrega número 16.











































Un saludo y hasta la próxima.